В связи с тем что протекание воздуха через калиброванное отверстие 40 происходит при постоянном давлении в полости 37, которое устанавливается усилием пружины 41, то темп снижения давления воздуха в уравнительном резервуаре, а следовательно, и в тормозной магистрали устанавливается постоянным независимо от величины сверхзарядки. Время снижения давления в уравнительном резервуаре с 6 до 5,8 кгс/см2 должно быть 60 100 с.
Для ускорения отпуска тормозов грузового поезда повышенным давлением в положении I ручки крана наполняют уравнительный резервуар до желаемой величины давления. Действием этого давления уравнительный поршень 33 устанавливает равное сверхзарядное давление в магистрали. После перемещения ручки крана в положение II переход с завышенного давления на нормальное происходит автоматически благодаря выпуску воздуха из уравнительного резервуара в атмосферу через калиброванное отверстие 40 стабилизатора.
В то же время уравнительный резервуар через канал 36, выемку 13, канал 14, клапан стабилизатора 39, полость 37 над диафрагмой 35 и калиброванное отверстие 40 диаметром 0,4 0,45 мм сообщается с атмосферой. При этом давление в уравнительном резервуаре, несмотря на небольшой расход воздуха через калиброванное отверстие 40, будет поддерживаться редуктором. В положении II ручки крана машиниста стабилизатор выпускает воздух в атмосферу, во всех остальных положениях выпуск воздуха не происходит.
Одновременно выемка 3 соединяет каналы 27 и 29 и воздух проходит в полость над диафрагмой 31 редуктора. Как только давление в уравнительном резервуаре и над диафрагмой достигает величины, достаточной для преодоления усилия пружины 32, питательный клапан 30 закроется и прекратит доступ воздуха в уравнительный резервуар. Уравнительный поршень 33 под действием усилия установившегося давления в уравнительном резервуаре посредством клапана 34 будет автоматически устанавливать и поддерживать равное по величине давление в магистрали.
тельного резервуара. Воздух из напорной магистрали по каналу 23 через выемки 5 и 25 и каналы 26 и 24 поступает к питательному клапану 30 редуктора.
Рис. 230. Принципиальная схема крана машиниста усл. 395 300
Положение, II поездное, с автоматической ликвидацией сверхзарядки. Золотник 12 перекрывает непосредственное сообщение напорной магистрали с тормозной и с полостью над поршнем 33 уравни-
Быстрому наполнению уравнительного резервуара препятствует дроссельное отверстие 22. Время наполнения уравнительного резервуара находится в постоянной зависимости от величины давления в питательной магистрали и в уравнительном резервуаре в момент, постановки ручки крана в положение I. По показанию манометра уравнительного резервуара определяют время выдержки ручки крана машиниста в положении I.
Повышение давления в полости над поршнем происходит быстрее, чем в тормозной магистрали, поэтому уравнительный поршень 33 вместе с клапаном 34 опускается и открывает второй путь поступления воздуха в тормозную магистраль через каналы 42 и 35.
Положение I отпуск и зарядка. Золотник 12 каналами 6 и 10 соединяет каналы 23 и 17 зеркала, обеспечивая прямой проход широким сечением воздуха напорной магистрали в тормозную магистраль. Одновременно из напорной магистрали воздух через клапан 9, выемку 18 и канал 19 поступает в полость над уравнительным поршнем 33, и из нее через дроссельное отверстие 22 диаметром 1,6 мм в уравнительный резервуар.
Кран машиниста имеет шесть рабочих положений, показанных на рис. 230.
Стабилизатор состоит из верхнего корпуса 13 с запрессованной втулкой 11, нижнего корпуса 5 и диафрагмы 8. В верхней части находится клапан 15, прижимаемый к седлу пружиной 17. В корпусе 13 для сообщения уравнительного резервуара с атмосферой имеется ниппель 9 с калиброванным отверстием диаметром 0,4 0,45 мм. Снизу на диафрагму 8 через упорную шайбу 7 действует пружина 2 с регулирующим винтом 1.
Редуктор состоит из верхнего корпуса 30 с запрессованной втул кой 31 и нижнего корпуса 33. В верхней части находится питатель ный клапан 29, прижимаемый к седлу пружиной 28. Между корпусам редуктора помещена металлическая диафрагма 32. Снизу на диафраг му через упорную шайбу 34 действует пружина 35, которая с друго стороны упирается в винт 36, регулирующий усилие пружины.
Верхняя, средняя и нижняя части крана машиниста соединяютс через резиновые прокладки 25 и 26 с помощью четырех шпиле с гайками.
В нижней части крана машиниста находятся корпус 37 с запрессс ванной втулкой 12, уравнительный поршень 18, уплотненный рези новой манжетой 14 и латунным кольцом 16, и выпускной клапан 1С Впускной клапан 6 пружиной 4 прижимается к седлу втулки 12 Хвостик впускного клапана 6 уплотнен манжетой 3. Для предохра нения от загрязнения питательного клапана 29 редуктора в канал корпуса 37 помещен фильтр 27.
Средняя часть состоит из корпуса 19, верхняя выступающая часть которого является зеркалом для золотника 21. В корпусе средней части запрессована втулка 39, являющаяся седлом для обратного клапана 38.
В верхнюю часть крана входят: золотник 21, крышка 20 и стержень 22, через который золотник соединен с ручкой 23. В ручке помещен кулачок, который прижимается пружиной к градационному сектору и фиксирует ручку в ее основных положениях.
Кран машиниста усл. 395 предназначен для управления пневматическими и электропневматическими тормозами. Он состоит из шести частей (рис. 229): верхней (золотниковой), средней (зеркало золотника), нижней (уравнительной), редуктора (питательного клапана), стабилизатора (дросселирующего клапана) и контроллера 24 для управления электропневматическими тормозами.
§ 77. Кран машиниста
Электровозы и электропоезда
Комментариев нет:
Отправить комментарий